白鶴灘水電站的巨型水輪機(jī)組以每分鐘百余轉(zhuǎn)的節(jié)奏將滔滔江水化為清潔電能，“復(fù)興號”京滬高鐵以時速350公里劃過大地的經(jīng)緯，花江峽谷大橋張開千余米的臂膀?qū)⑻靿q變通途……這些從“十四五”102項重大工程清單中走出的代表作品，正以其磅礴之力重塑著中國的現(xiàn)代化面貌。而支撐起這萬千氣象的，有一種不可或缺的“硬核”力量——中國鋼鐵。
我們自豪地看到，在中國960萬平方千米的遼闊疆土上，我國自產(chǎn)自研的高精尖鋼材產(chǎn)品正飛天遁地，開山劈路，無所不能。
為支撐起“華龍一號”核電站的安全壁壘，國產(chǎn)特種鋼材實現(xiàn)了從“可用”到“卓越”的跨越；為滿足“深海一號”大氣田抵抗惡劣海況的苛刻要求，高強(qiáng)度、耐腐蝕的鋼材成為了其定海神針般的脊梁；為助力長征系列運載火箭托舉飛船駛向星空，高溫合金、超高強(qiáng)度鋼等航天材料一次次斬獲關(guān)鍵技術(shù)突破……這一項項重大工程，不僅是檢驗中國鋼鐵成色的“試金石”，還是引領(lǐng)中國鋼鐵不斷向產(chǎn)品高端化前進(jìn)的“風(fēng)向標(biāo)”。
讓我們?yōu)槟鷦冮_一個個宏偉工程的表層，講述其背后的鋼鐵材料如何被需求牽引，在千百次的冶煉、軋制和攻關(guān)中，完成自身的涅槃，最終成為托舉大國夢想的堅實基座。
讓我們一起，讀懂大國工程背后的中國鋼鐵密碼。
雅魯藏布江下游水電工程工程檔案
2025年7月19日，雅魯藏布江下游水電工程（下稱雅下水電工程）正式啟動，這是當(dāng)今世界規(guī)劃中規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的水電基建項目。作為我國“十四五”和“十五五”時期的國家重大工程，以及“西電東送”戰(zhàn)略的支柱工程，雅下水電工程選址西藏林芝，總投資高達(dá)1.2萬億元，采用“截彎取直、隧洞引水”的創(chuàng)新開發(fā)模式，規(guī)劃建設(shè)5座梯級電站，總裝機(jī)容量為5500萬千瓦～6000萬千瓦，年均發(fā)電量為2000億千瓦時～3000億千瓦時，相當(dāng)于三峽工程的2.7倍，可滿足長三角地區(qū)半年的用電需求，產(chǎn)生的年收益可達(dá)900億元。與傳統(tǒng)堤壩式水電站不同，這項工程將90%的構(gòu)筑物隱藏于地下，這種 “地下工程集群”模式堪稱水利工程從“征服自然”到“融入自然”的范式革新。這個超級工程，不僅將成為人類水利史上的里程碑，還將深刻重塑中國能源結(jié)構(gòu)與西南地區(qū)發(fā)展格局。
雅下水電工程作為人類史上最大規(guī)模的水電工程，其鋼鐵需求量將刷新基建紀(jì)錄。該工程總用鋼量預(yù)計達(dá)400萬噸～600萬噸，若計入配套項目則可能突破800萬噸，且因高寒、高海拔、強(qiáng)腐蝕的極端環(huán)境，對鋼材的強(qiáng)度、低溫韌性和耐腐蝕性提出了近乎苛刻的要求。這為高性能特種鋼提供了前所未有的舞臺。
該工程需要的主要特種鋼材類別包括用于超級壩體的“鋼筋鐵骨”——高強(qiáng)水電鋼、水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪的抗蝕鎧甲——特種不銹鋼、巨型發(fā)電機(jī)組的磁芯引擎線——硅鋼片、特高壓電網(wǎng)的高原脊梁——耐候角鋼、混凝土巨壩的骨骼網(wǎng)絡(luò)——高強(qiáng)螺紋鋼。
其中，湖南鋼鐵集團(tuán)研發(fā)的HY950CF水電鋼，屈服強(qiáng)度≥960兆帕、零下40攝氏度沖擊功＞50焦耳，較傳統(tǒng)材料減重30%，成功拿下雅下水電工程壓力鋼管訂單70%份額（約15萬噸）；中國寶武太鋼不銹鋼解決高海拔焊接熔敷率下降難題，獲得3.7萬噸的產(chǎn)品訂單，獨家供應(yīng)全部93臺水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪用鋼；發(fā)電機(jī)組對硅鋼片的需求預(yù)計為23.3萬噸，中國寶武寶鋼股份將供應(yīng)14萬噸硅鋼。
西氣東輸四線工程工程檔案
2025年6月26日，國家“十四五”石油天然氣發(fā)展規(guī)劃重點項目——西氣東輸四線（吐魯番—中衛(wèi)）甘寧段成功投產(chǎn)。至此，西氣東輸四線（吐魯番—中衛(wèi)）全線貫通投產(chǎn)，全長3340千米，年輸氣能力達(dá)150億立方米，折合替代標(biāo)準(zhǔn)煤2700多萬噸，減少碳排放約5000萬噸。
西氣東輸四線是繼西氣東輸一線、二線、三線管道之后，連接中亞和中國的又一條能源戰(zhàn)略大通道，全線投產(chǎn)后將和西氣東輸二線、三線聯(lián)合運行，進(jìn)一步完善我國西北能源通道，有效增強(qiáng)管網(wǎng)系統(tǒng)供氣可靠性和靈活性，將更多的中亞氣、新疆塔里木上產(chǎn)氣和新疆煤制氣輸送到環(huán)渤海、中部和東南沿海地區(qū)，對優(yōu)化區(qū)域能源結(jié)構(gòu)、改善大氣環(huán)境和推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。
為滿足該工程長輸管道的建設(shè)和發(fā)展要求，國家管網(wǎng)提出開展基于應(yīng)變地區(qū)服役厚壁高強(qiáng)度管道用材料研制的迫切需求。鞍鋼依托海洋裝備用金屬材料及其應(yīng)用國家重點實驗室，聯(lián)合鋼鐵研究總院等單位，探明了極限規(guī)格尺寸下管線鋼板強(qiáng)度、應(yīng)變、止裂韌性等核心指標(biāo)復(fù)合調(diào)控機(jī)理，形成了高強(qiáng)度大應(yīng)變管線鋼板多尺度微觀組織和精細(xì)結(jié)構(gòu)控制、基于形變耦合專用制造工藝等多項創(chuàng)新性引領(lǐng)技術(shù)，最終成功研制出厚度為33毫米、級別為X80的大應(yīng)變管線鋼板，在西氣東輸四線項目活動斷裂帶穿越區(qū)實現(xiàn)首次工程應(yīng)用，實現(xiàn)復(fù)雜地區(qū)大輸量長輸管道用關(guān)鍵材料“零”的突破，解決了我國長輸油氣管道建設(shè)急需的核心材料難題。此外，沙鋼、首鋼京唐等鋼企生產(chǎn)的管線鋼也助力了該工程項目的建設(shè)。
深地塔科一井工程檔案
深地塔科1井位于新疆阿克蘇地區(qū)沙雅縣境內(nèi)，是我國“向地球深部進(jìn)軍”實施的重大“深地工程”，肩負(fù)著科學(xué)探索和發(fā)現(xiàn)油氣的雙重任務(wù)。該井于2023年5月30日開鉆，于2025年2月份以10910米的垂直深度勝利完鉆，成為亞洲第一、世界第二垂直深度井，標(biāo)志著我國正式開啟深地探索的“萬米時代”。完成鉆井任務(wù)的深地塔科1井不僅獲得了我國首份地下萬米的巖芯標(biāo)本，還在1萬米的地下找到了油氣存在，這在世界范圍內(nèi)尚屬首次。這項工程挑戰(zhàn)了地球深部的極端環(huán)境：井下溫度超過200攝氏度，壓力高達(dá)150兆帕，并面臨超重載荷、井壁失穩(wěn)、地層井漏等世界級難題。在鉆探過程中，項目團(tuán)隊先后創(chuàng)造全球尾管固井“最深”、全球電纜成像測井“最深”、全球陸上鉆井突破萬米“最快”、亞洲直井鉆探“最深”、亞洲陸上取心“最深”等五大工程紀(jì)錄。
深地塔科1井使用的三開套管全部采用湖南鋼鐵集團(tuán)衡鋼生產(chǎn)的155V鋼級第三代特殊扣套管。該套管在極限條件下要承受超過200攝氏度的超高溫和大于130兆帕的超高壓，壓力值相當(dāng)于在1平方米的面積上要承受4000頭大象帶來的壓力。此外，管體還需承受地層蠕變、交變載荷、腐蝕介質(zhì)等復(fù)雜因素的影響。為應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，衡鋼開發(fā)的第三代特殊扣產(chǎn)品有效提高了管體的抗外壓擠毀能力，在管體輕量化、壁厚不增加的情況下，提高了鋼管強(qiáng)度，并確保了足夠的產(chǎn)品韌性，產(chǎn)品螺紋性能達(dá)到管體的100%。目前，衡鋼高端油氣用管用于110多口深度達(dá)8000米以上的油氣深井，集中分布于我國塔里木地區(qū)、西南油氣田等能源重地。
“深海一號”大氣田（二期）工程檔案
2025年6月25日，我國首個深水高壓氣田開發(fā)項目“深海一號”二期實現(xiàn)全面投產(chǎn)。“深海一號”大氣田分一期和二期開發(fā)建設(shè)（一期項目于2021年6月25日投產(chǎn)），天然氣探明地質(zhì)儲量合計超1500億立方米，最大作業(yè)水深超1500米，最大井深達(dá)5000米以上，是我國迄今為止自主開發(fā)建設(shè)的作業(yè)水深最深、地層溫壓最高、勘探開發(fā)難度最大的深水氣田。二期項目開發(fā)建設(shè)面臨極端地質(zhì)條件，地層最高溫度達(dá)到138攝氏度，地層最大壓力超69兆帕，相當(dāng)于家用高壓鍋工作壓力的1000倍，海上建井和水下生產(chǎn)系統(tǒng)搭建面臨巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。它的建成不僅有力提升了深海油氣在我國能源供給版圖中的占比，標(biāo)志著我國海洋油氣開發(fā)全面進(jìn)入1500米超深水時代，也改寫了全球深水油氣開發(fā)的格局。
2023年6月22日，我國最長的深水油氣管道、“深海一號”超深水大氣田二期關(guān)鍵控制性工程——直徑20英寸（508毫米）海底長輸管道鋪設(shè)完工。該工程在近1000米深海中鋪設(shè)的9425根國內(nèi)最大管徑無縫海管全部由中信泰富特鋼集團(tuán)天津鋼管提供。
由于海管內(nèi)部要承受高溫高壓及流體腐蝕，外部面臨海浪、臺風(fēng)、內(nèi)波、泥沙遷移、地質(zhì)斷層等惡劣條件挑戰(zhàn)，且海管要在海底服役20年乃至更長時間，所以對管道性能的要求非常高?！吧詈Ｒ惶枴倍诠こ趟玫暮９?，是連接陵水25-1油氣區(qū)北管匯和崖城13-1平臺的混輸海管，不僅創(chuàng)造了我國目前海管壁厚新紀(jì)錄，還是國內(nèi)首次水下回接距離最遠(yuǎn)的深水混輸海管。天津鋼管聯(lián)合用戶技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功實現(xiàn)海管研發(fā)制造的國產(chǎn)化，自主完成“深海一號”二期工程使用的深水混輸海管設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)全過程。 在生產(chǎn)過程中，天津鋼管充分發(fā)揮世界第一套最大口徑508毫米PQF（高質(zhì)量成品管無縫鋼管連軋機(jī)）機(jī)組的優(yōu)勢，通過優(yōu)化化學(xué)成分，采用高精度軋制工藝和先進(jìn)的熱處理工藝，滿足了高強(qiáng)度、高韌性的指標(biāo)要求，刷新了國內(nèi)該領(lǐng)域管線管最大外徑紀(jì)錄，成為國內(nèi)首個成功生產(chǎn)508毫米口徑深海管線管的企業(yè)。
“華龍一號”核電機(jī)組工程檔案
2025年10月11日，全球最大“華龍一號”核電基地——中核集團(tuán)漳州核電2號機(jī)組啟動首次核燃料裝載，這臺機(jī)組投產(chǎn)后，預(yù)計每年可提供超100億千瓦時清潔電能，相當(dāng)于減少標(biāo)準(zhǔn)煤消耗312萬噸、二氧化碳排放816萬噸。“華龍一號”是我國研發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的三代百萬千瓦級核電技術(shù)，滿足全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)，是我國核電創(chuàng)新發(fā)展的重大標(biāo)志性成果，被譽(yù)為“國之重器”“國家名片”，對于我國實現(xiàn)由核電大國向核電強(qiáng)國的歷史性跨越具有重要意義。截至目前，“華龍一號”國內(nèi)外在運、核準(zhǔn)在建機(jī)組總數(shù)達(dá)41臺，是全球在運、核準(zhǔn)在建機(jī)組總數(shù)最多的三代核電技術(shù)產(chǎn)品，標(biāo)志著我國核電技術(shù)水平與綜合實力躋身世界第一方陣。
在全球首臺“華龍一號”核電機(jī)組——中核集團(tuán)福清核電5號機(jī)組建設(shè)中，河鋼集團(tuán)舞鋼研發(fā)生產(chǎn)的150噸超寬高延伸率核電用鋼用于打造該機(jī)組核安全閘門的防護(hù)門；中信泰富特鋼大冶特鋼研制的特種無縫鋼管用于制造該機(jī)組非能動安全殼熱量導(dǎo)出系統(tǒng)核心設(shè)備——PCS（儲能變流器）熱交換器。
在我國西部首臺“華龍一號”核電機(jī)組——中國廣核集團(tuán)廣西防城港核電站3號機(jī)組建設(shè)中，中國寶武太鋼為其提供了包括堆內(nèi)構(gòu)件用不銹鋼在內(nèi)的近5000噸核級不銹鋼產(chǎn)品，天津鋼管為其供應(yīng)了多種特殊材質(zhì)無縫管道。
花江峽谷大橋工程檔案
2025年9月28日，位于貴州省六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵控制性工程——花江峽谷大橋正式建成通車。作為貴州省“十四五”時期的重大交通項目，花江峽谷大橋的主體工程總投資約為22億元，設(shè)計上采用了“3500米隧道+2890米橋梁”的方案跨越花江峽谷。這座大橋的主橋跨徑達(dá)1420米，橋面距水面垂直高度達(dá)625米，刷新了世界橋梁跨徑與高度的雙重世界紀(jì)錄，被譽(yù)為“橫豎都是第一”的超級工程。
花江峽谷大橋的建成，徹底重塑了峽谷兩岸的時空格局，將兩岸通行時間從原來的2小時縮短至2分鐘，并使貴陽到黔西南州貞豐縣的車程縮短1.5小時。作為貴州橋旅融合3.0版的標(biāo)桿項目，大橋在設(shè)計建造中系統(tǒng)化融入了旅游功能，配套建設(shè)了集橋梁博物館、觀光電梯、極限運動設(shè)施等于一體的橋旅融合綜合體，通車后的首個國慶假期即吸引游客超22萬人次，對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展、打造“多彩貴州”文旅新品牌具有深遠(yuǎn)影響。
中信泰富特鋼集團(tuán)青島特鋼研制的新一代綠色工藝超高強(qiáng)度纜索用鋼為這項國家重大工程提供了關(guān)鍵材料。面對花江峽谷復(fù)雜地質(zhì)條件和極端氣候挑戰(zhàn)，大橋?qū)|索材料的強(qiáng)度和韌性要求極高。青島特鋼團(tuán)隊創(chuàng)新研發(fā)出超高強(qiáng)度橋梁纜索盤條，通過精確調(diào)配合金成分和創(chuàng)新優(yōu)化控軋控冷工藝，使盤條在熱軋狀態(tài)下具備優(yōu)異的高強(qiáng)塑性，從源頭降低能耗與碳排放。應(yīng)用該技術(shù)研發(fā)的橋梁纜索強(qiáng)度更高，單絲承載力更強(qiáng)，能夠讓大橋在強(qiáng)風(fēng)、重載等嚴(yán)苛環(huán)境下輕松承受巨大拉力。同時，盤條優(yōu)異的高強(qiáng)塑性顯著提升了纜索抗疲勞性能并延長了使用壽命，有效降低全生命周期維護(hù)成本。
此外，首鋼水鋼為這座大橋“站穩(wěn)腳跟”提供了核心保障。在大橋7～8標(biāo)段建設(shè)中，建筑鋼筋總用量達(dá)4.7萬噸，其中水鋼鋼材供應(yīng)量為3.1萬噸，占比為66%；在大橋核心承重部位5號、6號主塔墩基樁施工中，水鋼供應(yīng)了直徑36毫米、直徑40毫米兩種規(guī)格HRB500E高強(qiáng)度抗震螺紋鋼8375噸，占比為83%。
川藏鐵路工程檔案
川藏鐵路是連接四川成都市與西藏拉薩市的一條鐵路線，是我國南方和西南地區(qū)進(jìn)入西藏的主要鐵路通道，線路全長1838千米，設(shè)計速度為160千米/小時~200千米/小時，以平均每公里約3億元的造價，穿越14條大江大河、21座4000米以上雪山，正在改寫中國西部的地理與經(jīng)濟(jì)版圖。川藏鐵路的建設(shè)難度堪稱世界鐵路史之最，全線橋隧比高達(dá)84%。川藏鐵路全線分為3段：成都至雅安的成雅段、雅安至林芝的雅林段、林芝至拉薩的拉林段。成雅段全長約140公里，在2018年建成通車。拉林段全長約435公里，在2021年正式開通運營。目前正在建設(shè)的雅林段是全線最后攻堅的1011公里“硬骨頭”，總投資高達(dá)3189億元人民幣。截至2025年5月底，川藏鐵路雅林段隧道貫通率已突破90%，其中易貢隧道3號橫洞左線大里程段于今年3月25日完成關(guān)鍵施工節(jié)點，標(biāo)志著這條“世紀(jì)工程”進(jìn)入全線沖刺階段。
2021年6月25日建成通車的藏木雅魯藏布江特大橋，是川藏鐵路拉林段的重點標(biāo)志性工程。該工程首次使用南鋼獨家供應(yīng)的Q420qENH免涂裝耐候鋼，在海拔3300米的峽谷中實現(xiàn)了12秒通車的創(chuàng)舉。該橋梁鋼憑借“自然生成氧化保護(hù)層”的特性，整橋免涂裝，既節(jié)省全周期維護(hù)成本，又契合西藏生態(tài)保護(hù)要求。此外，南鋼橋梁鋼還先后中標(biāo)川藏鐵路瀘定大渡河特大橋、東久曲特大橋、怒江特大橋等工程。其中，大渡河特大橋、怒江特大橋所需的橋梁復(fù)合板由南鋼獨家供應(yīng)，其產(chǎn)品在抗震、抗疲勞性能上實現(xiàn)突破；南鋼供應(yīng)東久曲特大橋的橋梁鋼經(jīng)特殊工藝處理，兼具抗低溫、抗腐蝕性能。
此外，川藏鐵路大渡河特大橋項目所需的4.47萬噸橋梁鋼由沙鋼供貨，其中Q500q橋梁鋼厚度遠(yuǎn)超現(xiàn)有橋梁鋼標(biāo)準(zhǔn)中64毫米最大厚度范圍。為攻克這一世界性難題，沙鋼研發(fā)團(tuán)隊先后20余次調(diào)整軋制方案，最終不僅完成了64毫米的“極限挑戰(zhàn)”，還成功實現(xiàn)96毫米厚高性能Q500q橋梁鋼全球首發(fā)。
深中通道工程檔案
2024年6月30日，深圳至中山跨江通道（下稱深中通道）正式開通。深中通道位于珠江三角洲伶仃洋海域，是連接廣東省深圳市和中山市及廣州市的跨海通道，是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，項目總投資460億元人民幣。該通道通車后，將深圳至中山的車程從2小時大幅縮短至30分鐘以內(nèi)，并直接連通深圳前海、廣州南沙和中山翠亨新區(qū)，推動了粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”的形成，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有里程碑意義。
深中通道項目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)挑戰(zhàn)大，創(chuàng)造了多項“世界之最”。受制于施工環(huán)境，該項目對鋼材的強(qiáng)度、沖擊韌性、焊接性能有著高要求。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國寶武、鞍鋼、河鋼、中信泰富特鋼、湖南鋼鐵、津西鋼鐵等多家鋼企為這項世界超級工程供應(yīng)了90萬噸左右鋼材。
其中，中國寶武寶鋼股份湛江鋼鐵為其提供27萬噸精品橋梁鋼，主要應(yīng)用于沉管鋼殼、世界上最大跨度的離岸懸索橋——伶仃洋大橋和中山大橋的鋼箱梁等關(guān)鍵部位；中南鋼鐵中南股份為該工程供應(yīng)Ⅲ級抗震螺紋鋼超10萬噸；寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研發(fā)的1.3萬噸2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建設(shè)；馬鋼鋼結(jié)構(gòu)公司為其提供了2360噸T型鋼。鞍鋼集團(tuán)為該工程海底隧道項目提供了17.54萬噸中厚板橋梁鋼。河鋼集團(tuán)供應(yīng)2萬余噸含釩優(yōu)特鋼產(chǎn)品用于該工程沉管隧道建設(shè)。中信泰富興澄特鋼提供了2060兆帕級別橋梁纜索鋼，大冶特鋼生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼用于連接伶仃洋大橋的海中錨具。湖南鋼鐵湘鋼向該工程供橋梁鋼達(dá)9.3萬噸，湘鋼下屬的陽春新鋼鐵累計供應(yīng)湘鋼牌高強(qiáng)鋼筋20萬余噸；湖南鋼鐵衡鋼418噸無縫鋼管產(chǎn)品應(yīng)用于深中通道海底隧道的管節(jié)部位。
長征系列運載火箭工程檔案
2025年10月16日9時33分，長征八號甲運載火箭在海南商業(yè)航天發(fā)射場點火起飛，隨后成功將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌12組衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。這標(biāo)志著中國長征系列運載火箭第600次發(fā)射圓滿成功，成為我國航天事業(yè)發(fā)展的又一里程碑。據(jù)統(tǒng)計，“十四五”期間，我國長征系列運載火箭已實施243次發(fā)射任務(wù)，長征二號丁、長征三號甲系列、長征四號乙系列等型號通過持續(xù)推進(jìn)可靠性提升工作煥發(fā)新生，長征五號、長征六號、長征七號、長征八號等新一代運載火箭全面進(jìn)入應(yīng)用發(fā)射，新一代載人運載火箭和重型運載火箭的研制穩(wěn)步推進(jìn)?！伴L征家族”有力支撐了以載人航天、北斗導(dǎo)航、深空探測等為代表的重大航天工程的推進(jìn)。
大冶特鋼為長征系列運載火箭獨家供應(yīng)特種無縫鋼管。1970年，當(dāng)長征一號運載火箭托舉著東方紅一號衛(wèi)星升空時，大冶特鋼研制的大口徑超薄壁無縫鋼管以精度極限撐起了火箭燃料輸送的“生命線”，而衛(wèi)星天線的特殊材料更是在極端溫差下保障了信號的清晰傳遞。在此之后的半個多世紀(jì)里，從長征系列火箭的每一次迭代到神舟飛船的連續(xù)飛天，從“嫦娥”奔月到“天宮”“北斗”發(fā)射升空，大冶特鋼始終是航天材料領(lǐng)域的“隱形冠軍”。
此外，寶武特冶制造的大推力火箭發(fā)動機(jī)用雙性能高溫合金渦輪轉(zhuǎn)子、渦輪盤等鍛件，大型運載火箭發(fā)動機(jī)用超長、薄壁高溫合金管材，為長征五號B型火箭和長征八號的首飛提供了材料保障；沙鋼集團(tuán)東北特鋼研制的多種型號特種不銹鋼帶材應(yīng)用于長征五號B型運載火箭發(fā)動機(jī)波紋管，具有優(yōu)良的機(jī)械性能和焊接性能；首鋼北冶公司生產(chǎn)的多種型號特種合金帶材產(chǎn)品，助力長征五號B型運載火箭將空間站天和核心艙精準(zhǔn)送入預(yù)定軌道；東北特鋼集團(tuán)撫順特鋼公司長期以來為長征系列火箭研制生產(chǎn)了多種高溫合金關(guān)鍵材料。
復(fù)興號CR450型電力動車組工程檔案
復(fù)興號CR450型電力動車組是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司實施的“CR450科技創(chuàng)新工程”核心成果，標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)實現(xiàn)從追趕到領(lǐng)跑的歷史性跨越。該項目于2021年正式啟動，2024年12月份完成樣車研制并發(fā)布，目前已完成在不同速度、不同場景中的多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀(jì)錄，成為全球運營時速最快的高速動車組。作為“十四五”規(guī)劃102項重大項目之一，CR450投用后將使北京至上海運行時間縮短至2.5小時左右，并計劃優(yōu)先在滬渝蓉沿江高鐵等新建線路運營。該車型的研制成功，不僅鞏固了中國高鐵技術(shù)的全球領(lǐng)先地位，還推動了新材料、新工藝、智能控制等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級，展現(xiàn)出中國高端裝備制造的創(chuàng)新實力。
CR450動車組采用了中國寶武馬鋼的高速車輪和鞍鋼集團(tuán)的轉(zhuǎn)向架用鋼。
由馬鋼交材自主研制的高速車輪為更高速、更安全的列車運行提供了可靠保障。新一代時速400公里高速車輪的研發(fā)，不僅要求材料具有更高的純凈度和穩(wěn)定性，還需要在輪型設(shè)計上實現(xiàn)創(chuàng)新，以滿足動車組在高速運行時的各項性能要求。裝配了馬鋼車輪的CR450動車組樣車在制動性能和牽引效率上分別提升了20%和3%，在保持制動距離、噪聲、能耗指標(biāo)不變的情況下，實現(xiàn)了運營時速從350公里到400公里的跨越。
鞍鋼獨家供應(yīng)的轉(zhuǎn)向架用鋼保證了CR450動車組平穩(wěn)、安全、高速運行。從2009年開始，鞍鋼集團(tuán)依托“十一五”國家科技支撐計劃開展高速動車組轉(zhuǎn)向架用鋼的國產(chǎn)化研究，鞍鋼轉(zhuǎn)向架用鋼2016年成功應(yīng)用于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，2020年試裝于世界領(lǐng)先的高速綜合檢測列車。鞍鋼為CR450動車組供貨的轉(zhuǎn)向架用鋼不僅具有良好的冷加工和易焊接性能，還具有出色的抗沖擊、耐疲勞和耐腐蝕性能，綜合性能優(yōu)異。
